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近日，有网友爆出北沿江高铁大局已定，时间线与北沿江高铁上海至合肥段可行性研究审查会一致。
图源：微博截图
北沿江高铁上海至合肥段可行性研究审查会在9月25日展开为期四天的会议，地址在南京曙光大酒店。这条折腾多年、迟迟确定不了的高铁线有望尘埃落定，但暂时没有官方的权威消息加以确认。
由图可见，北沿江高铁全线设肥东站、滁洲站、南京北站、扬州南站、泰州南站、黄桥站、南通站、启东西站、崇明站、太仓站、上海北站等共11个站。南通新机场站没有出现，可能因为机场的选址还没有*终确定吧，考虑到北沿江高铁正式开工至少得等到2020年，所以，预留南通新机场站还是有可能的。
图源：南京摩天汉微博
北沿江高铁自上海引出，跨越崇明岛经南通、泰州、扬州、南京至合肥，全长约540公里，江苏境内380公里，设计时速350公里，将成江北沿江城市与合肥、南京、上海都市圈快速*的快捷通道。按照每*350公里的计划速度，未来高铁建成后，一*之内，上海与环沪城市之间可以畅通无阻。北沿江高铁沪苏段具体站点： 1. 南京北站
南京北站将主要办理宁淮、宁宣（黄）、宁通、宁蚌、宁滁合、宁宿的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向（北沿江方向）、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。近期内，南京北站是宁淮高铁和北沿江高铁的车站。
南京北站规划平面图，源自百度 2. 扬州南站
在江苏城市论坛上，有网友建议扬州南站设在扬州沙头李典、沿江高等级公路北，*终选址为官宣为准。
图片来源于网络
3. 泰州南站
关于泰州南站选址地方论坛上，有网友透露在“可胜200米以南，泰州寺巷*200米北面”，*终选址为官宣为准。
图片来源于网络
4. 黄桥站
黄桥镇，隶属于江苏省泰兴市，地处长江北岸的苏中平原，处于长江三角洲北翼，素有“北分淮委，南接江潮”的水上枢纽之称，其南濒长江，东连如皋，北接姜堰，是苏中、苏北地区通往苏南的重要门户。
黄桥站选址 来源：北沿江高铁论坛
5. 南通站
南通站，位于南通市港闸区永兴大道，为中国铁路上海局集团有限公司管辖，是宁启铁路的中间站。截至2016年5月，南通站站房总建筑面积11740.6平方米，站台规模为3台7线。
南通火车站
6. 启东西站
北沿江高铁在南通下辖的县级市启东设站，有助于启东发挥临沪优势，更好地接轨上海，打造南通接轨上海先行军。
图片来源于网络
7. 崇明站
一直以来上海崇明交通不便，严重制约了崇明的发展，崇明岛虽被定位为“国际旅游岛”，但生态旅游并不排斥发达的交通，北沿江高铁将为崇明区的上海市民带来福利。 8. 太仓站
沪通铁路太仓半高架站是沪通铁路的一个中间站，位于沪通铁路五标段太仓半高架站特大桥上。同时，太仓站还是在建南沿江高铁的一个车站。
北沿江高铁太仓站如果能够落实，那么，太仓将成为汇集三条高快速铁路的铁路枢纽站，除了高铁，太仓站还有望引入苏锡常城际铁路、上海嘉闵线等。
9. 上海北站
沪通铁路经过上海宝山区的地盘却没设站，算是一大遗憾，上海北站的说法并非现在才冒出来，之前，也曾见诸于报端。
在这几年间，北沿江铁路未有准确官方公布的线路图流出，光是江苏站，就有很多条选线，争议较大的是“南北线之争”，真不愧为内斗大省。
1、北线方案：由泰州南至姜堰，经海安、如皋到南通
2、南线方案：走泰州南、泰兴、靖江北、如皋港
3、中线方案：两个比选方案，分别是经黄桥取直方案和黄桥南设站方案，南通到泰州段，前者是102km，后者是107km。
图源：南京摩天汉微博
本次曝出的走向与今年2月的一次会议流出来的图基本一致，走中线黄桥线位。泰州段设泰州南站与黄桥站，而原先稳操胜券的泰兴、靖江均“出局”，当然泰兴至少还设有黄桥站。
北沿江目前推荐方案为黄桥北 图片仅供参考，来源网络
跟之前爆出来的拆迁补偿也是一致的。
拆迁补偿标准画面
涉及到的县市区
不管怎么说，这些我们只能一笑置之了，*期待的还是北沿江高铁终于落定以及未来将要带给我们的改变。
北沿江高铁的落定也是几经波折。北沿江城际号称“*难高铁”，这个“难”就难在无论是修建工期还是线路的确定都历经磨难。
北沿江高铁、南通新机场等的落地，将从根本上改变南通目前的交通状况，让南通真正成为江海门户城市。从原先“靠江靠海靠上海”的区域优势变为“通江通海通上海”的交通优势，让南通作为上海北大门、融入上海半*经济圈得以真正实现。
不管中间经历了多少的“斗争”，不管选择哪条走线，只盼着线路抓紧确定，把开工建设提上日程，老百姓也能早日乘坐上地铁。未来北沿江高铁建成后，从南通到上海只需要半个多*，南通将彻底进入上海半*经济圈，而沪通两地的居民，也可以实现上海上班，南通生活的双城生活，一边抓住上海这个国际大都市带来的工作机遇，一边享受南通这个国家森林城市带来的舒适自在，工作生活两不误，岂不美哉。
图片来源于网络
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